Porsche 911 2,2 T

La 911, première génération de la plus mythique des sportives apparaît en 1964. Elle est l’incarnation la plus pure de la 911 : un gabarit minimaliste, un profil élégant et harmonieux, le moteur en “sac à dos” d’une modeste mais suffisante cylindrée de 2,2 litres refroidie par air, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, la recette du bonheur.

Comme de nos jours, différentes versions ont été développées : S, RS... La 911 T a été produite à 9061 exemplaires à partir de 1970 dans sa version 2,2 Litres. Mise en circulation le 3 avril 1970, l’auto a été commercialisée par le célèbre distributeur Sonauto, la plaque rivetée sous le capot moteur atteste de son origine française. Elle totalise 10 780 kilomètres non-garantis, appartient à son propriétaire actuel depuis une dizaine d’années et la concordance des numéros de moteur et de châssis en fait un exemplaire “matching numbers”, certificat d’authenticité Porsche à l’appui.

Celle-ci bénéficie d’un important dossier d’entretien visible sur demande, détaillant le nombre de propriétaires du véhicule et les opérations menées. Les contrôles techniques, rapports Histovec et CarVertical sont favorables et disponibles également. Double des clés présent.

Le flat 6 d’une cylindrée amplement suffisante de 2,2 litres pour une voiture aussi légère développe 125 chevaux, soit 15 de plus que la version 2 litres. Le moteur démarre sans problème. La sonorité caractéristique du flat 6 résonne dans les silencieux d'échappement récemment changés. A la conduite, la poussée de l’accélération est franche et sans creux de puissance, bien étagée grâce à une boîte manuelle à 4 vitesses. Une première réfection a été menée en 1999, puis un grand entretien comprenant des travaux sur le châssis, consommables, moteur en 2017 au sein du Garage Pothain pour un montant de plus de 13000 euros, plus d’informations sur demande.

De l'extérieur, il est presque impossible de différencier la 911 T d’une 911 S. Aucun appendice aérodynamique ne vient altérer la ligne, sublimée par sa teinte d’origine complètement refaite nommée Orange signal. Sa brillance et les relevés d’épaisseur de peinture sont très bons, aucun défaut n’est à déplorer. Les jantes Fuchs à 5 branches sont en bon état. Aucun défauts majeurs n’est à déplorer au niveau des soubassements ou des passages de roue.

L’habitacle est en très bon état de conservation et bénéficie d’une finition très correcte. Même si les sièges d’origine seront livrés avec le véhicule, les sièges actuels offrent un bon maintien latéral et ne présentent aucun défaut. La banquette arrière relativement spacieuse est également exempte de traces d’usures. La position de conduite est optimale, le levier de vitesse tombe sous la main avec le volant momo prototipo qui offre une bonne adhérence (volant d’origine disponible). Le ciel de toit clair et perforé est en bon état. Les plastiques du tableau de bord et de sa console n’ont subi aucun dommage majeur. L’instrumentation à fond noir à la disposition chère à Porsche a été repris et est en parfait état de fonctionnement et fait preuve d’une très bonne visibilité. Les tapis sont du même niveau que le reste de l’intérieur, soit en très bon état.

Les pneumatiques actuellement montés sont des Continental Conti Premium Contact de dimension 225/60 R15 et 205/60 R15 de 2016 en très bon état avec un taux d’usure à l’avant et à l’arrière. Les freins ne présentent aucun signe d’usure avancée.