Porsche 911 Speedster

C’est à l’initiative de Max Hoffman, l’importateur américain de Porsche que la version Speedster de la 356 voit le jour en 1955. Speed-Ster, contraction de “Speed” et de “Roadster”, le concept consiste à produire une sportive minimaliste, centrée autour du plaisir de conduire. Née sur la base de la 356, l’idée du Speedster sera reprise une seconde fois en 1989 sur la 911 série G. La recette est inchangée, une voiture allégée, un pare-brise avant abaissé, un capote sommaire dissimulée sous une une élégante double bulle occultant l’espace des sièges arrière, tout bonnement supprimés.

Mis en circulation le 20 juin 1989, notre modèle est livré neuf directement à l’usine Porsche de Stuttgart à son premier propriétaire Belge qui l’enverra aux Etats Unis pour l’apprécier sous le soleil d’outre-atlantique durant de nombreuses années. Elle reviendra en 2012 en Europe et se trouve aujourd’hui en France, dans nos locaux à Valence. Malgré ces voyages, le totalisateur indique aujourd'hui un kilométrage limité à 54 366 kilomètres garantis et prouvés, ce qui est exceptionnel.  

Le capot arrière cache en son sein son moteur d’origine flat-6 de 3,2 litres refroidi par air développant une puissante tout à fait satisfaisante de 230 chevaux. Le moteur est coupleux et permet de belles montées en régime sans creux de puissance et est secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports (la fameuse et convoitée boîte G50) qui offre une grande précision et un meilleur verrouillage des vitesses. La baie moteur se présente dans un parfait état et en grande propreté attestant du sérieux de son utilisation et de ses maintenances. L’historique fourni montre un dernier entretien mené en janvier 2018 à 51 471 kilomètres chez le spécialiste Porsche Belge Carrera Motors comprenant le remplacement de l’huile, filtre à huile, liquide de frein... Un révision annuelle peut être négociée dans la vente.

La plastique de la speedster ne laisse personne indifférent grâce à plusieurs éléments, à commencer par la “bosse de chameau”, coque double bulle dissimulant derrière les sièges la capote. Le pare-brise raccourci rabaisse la silhouette du véhicule, tandis que l’option TLU (turbo look usine, code M491) élargit les voies arrière sans modération. La peinture Rouge Indien (code L80K) d’origine est en parfait état et ne montre que de minimes traces d’usure. Celle-ci offre une très belle brillance et des relevés d’épaisseur homogène, disponibles sur demande. Les soubassements et passages de roue ne montrent aucun défauts.

L’habitacle également se voit modifié pour se recentrer autour du plaisir pur de la conduite, sans tomber dans l’excès. Les fins sièges au bon maintien latéral sont en parfait état et présentent une élégante teinte marron clair (code LC). Les vitres latérales à levage manuel sont faites de plastique souple. Le tableau de bord n’a pas souffert du soleil et se présente dans un parfait état de conservation et ne dispose pas de boîte à gants. L’instrumentation marche parfaitement. Malgré toutes ces concessions, la configuration de notre exemplaire comprend plusieurs options importantes, comme la radio Blaukpunt Charleston (code 160), la climatisation (code 559) à moderniser, et bien d’autres, disponibles sur demande. Aucune modification n’a été apportée à l’intérieur, au même titre qu’au reste de l’auto.

Les pneumatiques de marque Fuzion ZRi et aux dimensions 205/55 R16 91W à l’avant puis 245/45 R16 94W à l’arrière sont récents et ne présentent pas le besoin d’être remplacés. Le freinage est quant à lui mordant et efficace grâce à ses maintenances régulières.